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    LHT-2型现场土基回弹测定仪

  • 时间:时间:2019-01-27 14:11 作者:昊宇凯发体育app
  • 深入了解LHT-2型现场土基回弹测定仪产品

    一、产品简介:

    LHT-2型现场土基回弹测定仪是一种适用于现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,经过计算求得土基回弹模量的凯发体育app。

    二、主要参数:

    1、液压千斤顶:80-100KN及球座

    2、测力计:60KN

    3、钢性承载板:板厚20mm,直径为Φ750px,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座

    4、横梁:1.5m

    三、测定方法:

    凯发体育app与材料

    1.加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60KN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约2000px处,附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0.5MPa

    2.现场测试装置,由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。

    3.刚性承载板一块,板厚20mm,直径为750px,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头,承载板放在土基表面上。

    4.路面弯沉仪两台,由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

    5.液压千斤顶一台,80-100KN,装有经过标定的压力表或测力环,其容量不小于土基强度,测定精度不小于测力计量程的1/100

    6.其他:秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。示意图如下

    四、试验前准备:

    1.根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的路基上,土质均匀,不含杂物

    2.仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。

    3.安置承载板,并用水平尺进行矫正,使承载板处于水平状态。

    4.将试验置于测点上,在加劲小梁中部悬挂垂球测试,使之恰好对准承载板中心,然后收起垂环。

    5.在承载板上安放千斤顶,上面衬垫钢圆筒,并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时,应将测力环置于千斤顶与横梁中间,千斤顶及衬垫物必须保持垂直,以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。

    6.安放弯沉仪,将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上,百分表对零或其他合适的初始位置。

    五、测试步骤:

    1.用千斤顶开始加载,注视测力环或压力表,至预压0.05MPa、稳压1min,使承载板与土基紧密接触,同时检查百分表的工作情况是否正常,然后放松千斤顶油门卸载,稳压1min,将指针对零或记录初始读数。

    2.测定土基的压力-变形曲线。用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0.1MPa时,每级增加0.02MPa,以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后,稳定1min,立即读记两台弯沉仪百分表数值,然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0,待卸载稳定1min,后,再次读数,每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%进,取平均值。如果超过30%,则应当重测,当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载。

    3.各级荷载的回弹变形和总变形,按以下方法计算:

      回弹变形L=(加载后读数平均值-卸载后读数平均值)×调弯沉仪杠杆比

      总变形L=(加载后读数平均值-加载初始前读数平均值)×调弯沉仪杠杆比

    4.测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后,取走千斤顶,重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外,读取终值数,两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a

    5.在试验点下取样,测定材料含水量。

    6.在紧靠试验点旁边的适当位置,用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度

    六、计算方法:

    1、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后,则为计算回弹变形值。下表是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时,计算各级压力下的影响量ai按下式计算:

      式中T1——测试车前后轴距(M

    T2——加劲小梁距后轴距离(M

    D——承载板直径

    Pi——该级承载板压力(Pa

    Q——测试车后轴重(N

    a——总影响量(0.01mm

    ai ——该级压力的分级影响量(0.01mm

    2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上,排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P-L曲线,如曲线的起始部分出现反弯应按图2-1修正原点0

    P-L曲线修正以后,按式(2-9)计算相应于各级荷载下的土基回弹量值Ei

      式中 Ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量值(MPa

    U0 ——土的泊松比,根据部颁设计规范规定取用

    D ——承载板直径750px

    Pi ——承载板压力(MPa

    Li——相对于荷载Pi时的回弹变形(cm

      试验后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式2-10计算求得土基回弹模量E0

      式中 E0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值MPa

    U0——土的泊松比,土基一般取为0.35

    Li——结束试验前的各级实测回弹变形值cm

    Pi——对应于LI的各级压力值MPa

    P-L曲线大多呈微凸形,少数(土较干而密实时)具有近似性关系。因而,回弹模量值仍是随荷载压力增加而减小的变量,应按路基实际受到的压力(或回弹弯沉)大小来取值。但承载板试验至什么情况结束,现在没有统一的做法。


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